L’avis du technicien BFGoodrich : « « Le profil du Barum Rally Zlin est vallonné avec des spéciales très rapides et bosselées, assez étroites. Il y a de nombreux passages en sous-bois, près d’exploitations forestières : les routes sont toujours sales et peuvent rester très humides. Le revêtement n’est pas très usant pour les pneumatiques et n’offre que peu de grip. Sur sols secs (voire humides), les pilotes BFGoodrich disposeront des pneus A03 (soft), A11 (medium) et A31 (hard). En cas de pluie, BFGoodrich propose à ses partenaires le pneu M01 « retaillable ».

 

ETAPE 1

 

Vendredi 21 août

Départ : 20h57

 

C’est une vraie spéciale que les organisateurs ont tracée dans les rues de Zlin, avec des portions pavées, des épingles, des virages rapides… Les pilotes doivent effectuer trois tours de nuit, soit près de 10 km devant une foule immense.

 

Samedi 22 août

Départ : 7h45

 

Une des plus anciennes spéciales du Barum Rally Zlin, et le juge de paix de l’épreuve. La spéciale est très rapide avec quelques « ciels » aveugles comme en Finlande, entrecoupée de passages étroits et bosselés en sous-bois, notamment vers la fin. Cette spéciale se parcourt à plus de 115 km/h de moyenne sur le sec.

 

Spéciale modifiée et réduite de 7 km par rapport à 2008. Alternance de passage au milieu de prairies et dans les bois. Profil relativement plat et spéciale très, très rapide, souvent en 6^e.. Deux portions assez étroites en sous-bois.

 

Cette spéciale ressemble à la précédente, entre prairies et forêts. Très rapide. Identique à 2008.

 

80% de la spéciale se situe au milieu des champs, en plaine, donc un profil assez plat. Le revêtement est propre. La dernière portion est plus étroite en sous-bois, mais sans grandes difficultés. Quelques carrefours avec beaucoup de spectateurs. Rallongée d’un kilomètre par rapport à 2008.

 

Arrivée : 21h30

 

 

 

Dimanche 23 août

Départ : 8h00

 

La plus longue spéciale du rallye. Le départ se situe près d’une station de sport d’hiver sur une petite route gravillonnée, assez sinueuse. Ensuite, le rythme s’accélère, puis les pilotes franchissent un col et prennent à gauche en descente sur une route très large et rapide. Au bas de la descente, bifurcation à gauche sur une toute petite route étroite, au milieu d’une végétation dense. Peu de visibilité et quelques virages masqués. Après une traversée de village avec des chicanes, la dernière portion est en descente en forêt, assez difficile.

 

 

 

 

Arrivée : 16h07

 

 

Le Barum Rally Zlin attire chaque année plus de 200 000 spectateurs. Ce rallye fait partie du Championnat d’Europe depuis 1983 et de l’IRC depuis 2007.

 

L’an passé, 40 000 spectateurs étaient venus assister à la Superspéciale dans les rues de Zlin !

 

Dans les années 70, la marque tchèque Skoda remporta 6 victoires avec ses modèles 1100 MB et 130 RS. Trente ans plus tard, Skoda a l’occasion de renouer avec le succès au Barum Rally avec la Fabia S2000.

 

Les Porsche, Audi et Lancia ont dominé la décennie suivante, l’épreuve comptant alors pour le Championnat d’Europe. Des meilleurs pilotes européens ont disputé et remporté le Barum Rally (Zanussi, Bertone, Wittmann…).

 

Dans les années 80, l’ épreuve allait jusqu’en Slovaquie. La spéciale de Solcany-Lefantovce, dans le massif du Tribec, était réputée comme l’une des plus belles d’Europe Centrale. La spéciale de Pindula, au programme de l’édition 2009, existait déjà.

 

Plusieurs pilotes se partagent le record de trois victoires à Zlin : Le Tchèque Hubacek (72, 73, 75) ; le Norvégien Haugland (76, 79, 80) ; Bertone (95, 97, 98) et Roman Kresta (2000, 01, 06)

 

1. Loix/Buysmans (Peugeot 207 S2000/BFGoodrich), 2h24min24s3

2. Vouilloz/Klinger (Peugeot 207 S2000/BFGoodrich), à 59s9